Назначение подсветки на днище автомобиля tuning-истам объяснять не стоит. Свечение придает крутой вид вашему автомобилю и на скорость не влияет. Изначально было понятно, что никакие светодиоды, не сравнятся со свечением неоновых (люминесцентных ) трубок, но с другой стороны дороговизна, хрупкость, сложность монтажа заставили отказаться от неона. Пришлось искать другой вариант. Пришла идея расположить светодиоды перпендикулярно к поверхности пола в небольших корпусах, закрепленных на порогах и под бамперами. Затраты на материалы были незначительны, всё что потребовалось я купил в магазине стройматериалов, светодиоды наковырял из китайских зажигалок, часть пришлось купить на радиорынке.



Для изготовления подсветки необходимы следующие материалы:
- пластиковая, тонкостенная труба диаметром 40-50мм.,
- оргстекло (плекс),
- cветодиоды (сверх яркие),
- резистор (500 Ом.),
- клей “Момент”,
- силикон прозрачный,
- тонкий двужильный медный провод,
необходимый инструмент найдется в каждом гараже

Приступим к изготовлению. Заранее, я не знал что из этой затеи получится, но фотографировать начал сразу. Первым этапом было сделать корпуса, по предварительным расчетам их должно было быть 12 штук (3 на передний, 3 на задний бампера и по 3 на каждый порог) От трубы отрезал небольшие куски, цилиндрической формы, напоминающие гильзы, длиной 60-70мм.



Затем эти цилиндры распилил вдоль.


Получился полуцилиндр, затем на нем делаем надрез под углом примерно 30 градусов.



Затем нагреваем до размягчения край и загибаем его, получается – лодочка.


Края этой лодочки отпиливаем и зачищаем на наждаке для последующей проклейки швов.


Корпуса были готовы, оставалось только просверлить отверстия под диоды и крепеж



Примеряем диоды в корпуса, промываем их под наклейку отражателя. Отражатель сделал из плотной фольги, приклеив клеем “Момент”.После того как клей высох аккуратно обрезаем излишки фольги, которые выступают за края корпуса.




Сверлом проделал отверстия в фольге. Корпуса были готовы. Дошло дело до радиотехнической части, кучка светодиодов резисторов была готова. Опытным путем было доказано, что световой поток у диода для нашей цели не подходил, он светил направленным пучком света. В одной статье прочитал что можно эту проблему решить, запилив торец светодиода с последующей полировкой. Эффект изменения формы был поразительным – свечение стало рассеянным и плавным. Очень важный момент с полировкой, я добился прозрачности, хорошенько потерев диод об шерстяной кове



После того как светодиоды были подготовлены, попробовал спаять все по схеме и посмотреть, что получилось. Важно соблюдать полярность светодиодов.




Два светодиода давали неплохое свечение. Далее была нудная работа – пайка.



Резистор и диоды при пайке прилипли к пластмассе корпуса, так что последующая проклейка не потребовалась, но для герметичности сверху на клею приклеил изоленту. Проверив все фонарики на работоспособность, приступил к вклейке защитного стекла, размер взял с запасом, чтобы оно садилось с припуском. Щели обильно промазал прозрачным силиконом, но перед этим нужно их зачистить и обезжирить.



Крепеж сделал простой – полоски оцинкованной жести прикрученные саморезами.
Следующим этапом была установка. На мой взгляд, весь смысл был в том, чтобы корпусов не было видно, и свечение появлялось, как бы неоткуда. Это было главное правило, так что особо любопытным придётся сильно наклониться, чтобы увидеть, что это там светится. При позиционировании фонариков нужно учитывать ещё и то , чтоб их в дальнейшем не повредить и не оторвать вовсе. Вот пожалуй главные критерии установки.


Я ставил на ВАЗ – 2114. За объемными бамперами и пластиковыми порогами “ затарить” фонарики было несложно, но ведь днище не везде одинаковое, так, что правильная установка, как говориться: “дело техники”. Подключил все фонарики общей цепью через предохранитель и тумблер на панели.

Что из этого всего вышло видно на фото. Фотографировал в плохую погоду, на дорогах была слякоть, фонарики были грязные, да и качество при ночной съемке не очень.




Информация взята с сайта: http://www.club2101.com


Ещё несколько слов о том, как правильно подключать светодиоды.

Не раз в последнее время приходится выслушивать, пояснять, и даже спорить о технологии подключения светодиодов применительно к автомобилю.

Почему-то значительная часть людей в первую очередь интересуется напряжением, на которое рассчитан светодиод и делает все подгонки, используя закон Ома, скурпулезно замеряя напряжение и совершенно не обращая внимания на ток.

Главная цель почти всех страждущих - подобрать резистор, через который в дальнейшем будет подключен светодиод.

Как сделать это быстрее всего и с наилучшим результатом? Попробую систематизировать имеющийся опыт, дабы в дальнейшем отправлять всех за информацией сюда Wink

Главный смысл питания светодиодов: светодиоду важна стабильность потребляемого тока, а не рабочего напряжения, про которое в процессе подключения и вовсе можно не вспоминать.

Методика - чрезвычайно проста и 100% эффективна.
1) выяснить номинальный ток потребления искомого светодиода
2) подключить светодиод к требуемому месту через милиамперметр и подстроечный резистор (предварительно, чтобы не спалить светодиод не забыв выставить его на наибольшее значение, для машины хватит 0.5 - 1К) .
3) аккуратно вращая резистор, добиваемся, чтобы диод засветился, а прибор показал номинальный ток.
4) выключаем схему, замеряем сопротивление.

ВСЕ, цель достигнута - мы получили искомое сопротивление! Осталось только установить светодиод на требуемое место через резистор с таким значением.


Важный нюанс: если проделывать вышеописанное непосредственно в месте подключения нет возможности (зима, неудобно и т.п.), можно сымитировать ситуацию, выставив напряжение на стабилизированном источике питания, предварительно измерив его непосредственно в месте будущего подключения и в рабочих условиях (для автомобиля - с работающим двигателем). Акцент на этом делается в силу того, что из-за огромного количества разных причин (от состояния проводки до параллельно подключенных рядом других потребителей) напряжение может существенно отличаться от напряжения на АКБ.


Кстати, два интересных момента:

1) даже в рамках одной партии/серии светодиоды имеют свойство в одних и тех же условиях потреблять разный ток. Причем разница достигает 10-20% и даже более (поправьте, если я ошибаюсь).

Именно поэтому не очень рекомендуется включать светодиоды параллельно через общий резистор - ток пойдет через наиболее легкий путь (самый прожорливый светодиод, остальные же будут потреблять ток меньше расчетного.

2) чем больше разница между номинальным рабочим напряжением светодиода и имеющимся в наличии напряжением, к которому необходимо подключить светодиод, тем меньше возможные скачки напряжения источника будут влиять на ток.
Именно поэтому при возможных скачках напряжения лучше всего вместо последовательного подключения нескольких светодиодов подключить каждый отдельно. Это не касается случаев со стабилизированным питанием - безусловно, при этом удобство последовательного подключения налицо: когда через все светодиоды течет одинаковый ток, расчет и настройка ускоряются в N раз...