Ксенон, неон, светодиоды в автомобильном тюнинге

Автомобиль состоит из трех основных частей — двигателя, шасси и кузова.
На большинстве автомобилей устанавливают поршневые двигатели внутреннего сгорания, преобразующие внутреннюю энергию топлива в механическую.
Шасси автомобиля включает трансмиссию (силовую передачу), ходовую часть и механизмы управления.
Трансмиссия передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам автомобиля и состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей (приводных валов колес).
Сцепление служит для кратковременного отъединения коробки передач от двигателя, плавного их соединения при трогании автомобиля с места и переключении передач.
Коробка передач позволяет изменять величину крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к карданному валу, разобщать на длительное время двигатель от ведущих колес и обеспечивать движение автомобиля задним ходом.
Карданная передача передает крутящий момент от коробки передач к главной передаче под изменяющимися углами.

Назначение и устройство системы охлаждения. Распределение затрат теплоты, полученной в результате сгорания топлива, на полез¬ную работу и потери называется тепловым балансом двигателя. тепловой баланс можно представить в виде диаграммы (рис. 10) которой видно, что на полезную работу двигателя используется 25...дЪ/о об¬щего количества теплоты и, следовательно, эффективный коэффициент полезного действия двигателя равен 25...35%.
Система охлаждения двигателя поддерживает определенный, наи¬более выгодный тепловой режим его работы. При переохлаждении увеличиваются потери на трение, уменьшается мощность двигателя, на холодных деталях, конденсируются пары бензина и в виде капель стекают по зеркалу цилиндра, смывая смазку. Возрастает износ дета¬лей, и чаще требуется заменять масло.
Перегрев ухудшает количественное наполнение цилиндра горючей смесью, вызывает разжижение и выгорание масла, в результате чего могут заклиниться поршни в цилиндрах и выплавиться вкладыши подшипников.
Автомобильные двигатели могут иметь жидкостное или воздуш¬ное охлаждение. На двигателях отечественных автомобилей (исключая ЗАЗ-968, имеющий воздушное охлаждение) применяют закрытую жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией жид¬кости осуществляемой водяным насосом. Закрытой систему называ¬ют потому, что она непосредственно не сообщается с атмосферой. В результате давление в системе увеличивается, температура кипения охлаждающей жидкости повышается до Ю8...119°С и снижается ее расход на испарение. Температура охлаждающей жидкости нормаль¬но работающего двигателя должна быть 85...95°С. В жидкостную систему охлаждения входят (цветной рис. V): pyбашка охлаждения блока и головок цилиндров, радиатор 1, водяной насос 3, вентилятор, термостат 4, жалюзи, патрубки, шланги, сливные краники 10 и 11, радиатор 8 отопителя, указатель температуры и конт¬рольная лампа.

На всех современных автомобильных двигателях, в том числе ЗМЗ-53, ЗИЛ-130 и ГАЗ-24, применяют газораспределительный ме¬ханизм с верхним расположением клапанов.
В этот механизм входят:
распределительный вал и его привод (шестерни или звездочки и цепь);

Кривошипно-шатунный механизм состоит из блока цилиндров с го¬ловкой и уплотняющей прокладкой, картера, поршней, поршневых ко¬лец, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика.
Картер, выполненный в одной отливке с блоком, имеет несколько усиленных ребрами перегородок, в которых расположены коренные подшипники коленчатого вала и выполнены сверления для опорных шеек, распределительного вала. Снизу к картеру привертывают под-дон. Место соединения картера и поддона уплотнено прокладкой.
Поршень воспринимает при рабочем ходе силу давления газов и передает ее через шатун коленчатому валу, а также совершает вспомогательные такты.

По характеру рабочего процесса поршневые двигатели внутреннего сгорания, устанавливаемые на большинстве автомобилей, делятся на двигатели с внешним смесеобразованием и воспламенением топливовоздушной смеси от электрической искры (карбюраторные и газовые) и двигатели с внутренним смесеобразованием и воспламенением смеси от сжатия (дизели).
В карбюраторных двигателях горючая смесь, состоящая из паров бензина и воздуха, приготовляется вне цилиндров, в карбюраторе; в двигателях, работающих на сжиженном или сжатом газе, смесь газа с воздухом приготовляется также вне цилиндров, в смесителе. В дизелях горючая смесь образуется внутри цилиндров путем впрыска в них топлива, самовоспламеняющегося под влиянием высокой темпера¬туры сжатого в цилиндрах воздуха.
Более легкие и быстроходные карбюраторные двигатели применя¬ют чаще всего на легковых автомобилях и грузовых автомобилях ма¬лой грузоподъемности; дизельные двигатели — на грузовых автомоби¬лях большой грузоподъемности (например, МАЗ-500, КамАЗ, КрАЗ-256, БелАЗ-540).